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大閘蟹寄送業務前景廣附加值高

2018-10-10 10:18:13來源: 中國食品報網

   俗話說:“秋風起,蟹腳癢。九月圓臍,十月尖。”在剛剛過去的黃金周假期間,不少游客紛紛前往陽澄湖、太湖等地品蟹游,與此同時,一箱又一箱鮮活的大閘蟹“搭乘”專機、散航、大巴和高鐵等各種交通工具,通過攬收、中轉、配送等各個環節,抵達全國乃至全球的消費者的餐桌上。

  以京東到家數據為例,今年黃金周期間,大閘蟹銷量比去年同期增長了31%,是平時消費量的2.7倍。

  搶食百億元市場

  不斷壯大的大閘蟹經濟,帶火了這個物流細分市場。

  根據中國漁業統計年鑒數據顯示,我國每年大閘蟹總產量基本維持在80萬噸,產業規模在2016年為648億元,2017年約為778億元,2018年有望達到970億—1000億元。“冷鏈其實是生鮮電商的護城河,物流運輸環節在大閘蟹產業中作用至關重要。”中國物流聯合會冷鏈委秘書長秦玉鳴表示,保守估計今年圍繞大閘蟹的物流市場規模將達到80億—100億元,未來還將繼續增長。

  對于大閘蟹這類生鮮產品來說,物流運輸是痛難點之一,不僅運輸成本高,而且運輸難度極大。大閘蟹要求將包裝好的活蟹從原產地新鮮直達,如果任何環節不到位,損耗度極高。一旦活蟹變死蟹,不僅影響消費者的體驗、商戶的銷量,也影響快遞物流企業的口碑。

  一位快遞業內人士介紹說,“每當到達大閘蟹生鮮季,國家郵政局相關的快遞業務投訴數量就會出現明顯增長。”

  其實,每年圍繞大閘蟹的物流配送都是一場爭分奪秒的時效戰。這高度考驗著物流企業的包裝技術、溫度控制,營運體系、流程效率、保障能力等全方面。

  順豐是最早入局的企業之一,在大閘蟹物流市場曾一度占據90%的市場份額。因此,此前在業內一度有“十蟹九豐”的說法。2008年,順豐開始涉足大閘蟹寄遞市場;2014年順豐冷運成立,大閘蟹專遞成為專項目服務之一;2015年順豐開始投入專機資源,配合散航資源,提升大閘蟹的配送時效。此外,順豐集合在時效運輸上具有優勢與口碑,在冷鏈物流上積極布局,深入產蟹區開設大閘蟹專遞服務中心,不斷加碼大閘蟹寄遞。

  布局最早、投入最多的順豐,在大閘蟹寄遞上獲得的回報也是極其豐厚的。

  僅在陽澄湖產區,順豐官方數據顯示,2017年順豐日均承運超過16萬單,峰值突破23萬單,刷新歷史紀錄。據順豐財報數據顯示,水產是順豐提供一體化綜合解決方案的一大子行業,2017年順豐冷運業務不含稅營收共計22.95億元。

  隨著我國冷鏈技術日益完善,越來越多的快遞物流企業加強了在冷鏈業務上的布局,并且在時效上得到提升。也不難理解,充滿前景、具有高附加值的大閘蟹物流市場日漸成為諸多物流、快遞企業爭搶的“香餑餑”。

  新入局者不斷

  在剛過去的國慶長假,作為德邦快遞大閘蟹項目組負責人的盛啟軒沒能悠哉享受,因為德邦宣布今年首次正式加入大閘蟹寄遞市場。

  “雖然往年的大閘蟹市場份額主要由順豐把持,但是并不意味著沒有機會留給其他快遞公司。今年的大閘蟹預計產量要在去年的基礎上多出1/3,這對我們來說是一個機會點。”德邦快遞一位負責人表示。

  由于各地大閘蟹產區存在上市時間差,大閘蟹生鮮季的周期一直從9月持續到12月,最為忙碌的時間則在9月下旬到10月底,國慶長假期間更是迎來了大閘蟹配送的高峰。包括盛啟軒在內的各大快遞、物流企業團隊還要提前一個月或者更早進駐產地,與當地蟹農、蟹商洽談業務。

  嚴格來說,新入局者德邦在大閘蟹物流項目上曾有過一次失敗的嘗試。

  “去年德邦蘇州大區曾經嘗試切入大閘蟹寄送市場,但最終只進行了一天就發現了問題,不得不停止收貨。”盛啟軒坦言,由于大閘蟹寄遞的運輸要求極高,德邦過去缺乏多頻配送經驗,該模式下又需要投入大量車輛、人力成本,僅靠單個大區推動,難以貫徹執行。在各種因素影響下,去年一次小范圍的試水很快就叫停了。

  于是,德邦今年進行了大量積累與調整,先是在其他項目上積累了多頻配送模式的經驗,又成立專門的項目組,不計成本地全力推進。盛啟軒介紹,今年是德邦快遞的一次“試水”,并且今年,比如專注于江浙滬地區,鎖定中小型蟹商,根據德邦大件快遞的優勢,定價遠低于順豐。希望通過走差異化路線,先做出口碑,為明年鋪路。

  想要分食大閘蟹寄遞市場的快遞企業不止德邦,圓通早從2013年就開始試水。在今年陽澄湖大閘蟹開捕節,圓通承諾達成為活動的高級物流贊助商,提出“為大閘蟹商家和大閘蟹食客提供大閘蟹寄送新選擇”。據介紹,大閘蟹項目僅僅是承諾達特快在生鮮寄遞領域的一次試水,針對生鮮寄遞領域,承諾達特快同樣會保障生鮮類快件的配送時效和商品品質,實現同類產品優先配載、優先派送,給寄遞生鮮快件的客戶推出專屬的快遞服務。

  不難看出,德邦、圓通等快遞企業紛紛把大閘蟹寄送市場當作一場演練,還將目光瞄準著更為廣闊的生鮮物流市場。

  生鮮是冷鏈物流的兩大市場需求之一,目前呈現增長態勢。相關數據顯示,我國的冷鏈物流市場前景廣闊,在今年的市場規模將高達5800億元,年復合增速約為25%。中國的冷鏈物流行業更為分散,市場格局未定,后來者還有機會。

  數據顯示,盡管2018年上半年快遞龍頭企業市場份額持續上升,但競爭環境依舊嚴峻。各大快遞公司的單件毛利呈現下降趨勢,市場競爭環境壓力較大。相較而言,傳統的電商件業務競爭慘烈,還面臨著增長速度放緩的擔憂,快遞企業紛紛試水更多新的細分領域。在順豐2018年上半年的財報中,新興業務之一的冷鏈運輸業務增速搶眼。

  電商巨頭加入混戰

  如果說快遞企業先后入局對順豐的挑戰尚需要時間觀望,那么來自電商物流企業的競爭,無疑暴露出順豐的短板。它們以京東物流、蘇寧物流、安鮮達(服務于天貓)為代表。

  由于對于各地的大閘蟹商戶來說,尤其是非熱門產區的商戶來說,銷售也是一大難題。秦玉鳴表示,借助電商平臺的流量資源,這些電商物流企業具有快遞、物流企業無可比擬的先天競爭優勢。盡管包括順豐在內的快遞企業積極利用旗下的順豐優選、順豐大當家等平臺為蟹農、蟹商提供銷售渠道。但是相較于天貓、京東或蘇寧等電商平臺的體量來說,依然遠遠不夠。

  在物流方面,京東物流則有“陸鐵空”物流服務矩陣和北上廣三地大閘蟹協同倉的支撐。以陽澄湖大閘蟹為例,今年,全國近300個城市可保證在48小時內送達,其中190多個城市的消費者可在24小時內收到活蟹,而依托于北上廣三地協同倉,三倉覆蓋地區消費者最快可在4小時內收到活蟹。

  另外,據蘇寧物流方面負責人介紹,在常州諾亞方舟養殖基地打撈上來的鮮活螃蟹,借助在蘇州、無錫冷鏈倉,最快1個小時內就能運輸到冷鏈倉進行中轉,快速入庫和出庫后,再通過全國完善的“最后一公里”末端網絡快速送到用戶手中。而上述養殖基地的大閘蟹就是通過蘇寧易購平臺直接銷售。

  因此,近3年來,順豐在大閘蟹運輸上的絕對壟斷地位逐漸被打破。盡管順豐依然在這一領域占據絕對最多的市場份額,不過“十蟹九豐”的說法已經逐漸成為“過去式”。秦玉鳴表示,預計未來在大閘蟹寄遞市場將會是幾家頭部快遞物流企業的爭奪戰,其他中小快遞物流企業很難再搶占較大的市場份額。

  在秦玉鳴看來,越來越多的物流企業加入到大閘蟹運輸當中來,對消費者以及商戶來說無疑是一件好事。在充分競爭的市場中,冷鏈物流的流程得到優化,運輸效率也得到提高,整體物流成本降低,損耗率也逐漸降低在10%以內。各地消費者們能夠越來越便利地在家享受來自陽澄湖等產區的肥美大閘蟹。

  (楊霞)

 

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